在双海赛的首个计时赛段中，令人瞩目的技术画面再次登场。比利时车手沃特·范阿尔特以一种极端的空气动力学配置亮相：他前后轮均采用封闭设计，这在公路自行车赛中少见。

作为维斯玛车队的一员，范阿尔特此次再度使用这一设置。他在2024年巴黎奥运会的计时赛中首次采用，并引起了车坛的广泛关注。有趣的是，他的队友马泰奥·约根森也选择了相同的轮组配置。

封闭轮在专业计时赛中通常作为后轮的标准配置，其完全封闭的表面有效消除辐条产生的湍流，确保气流更平稳地流经车轮周围。

此次最具创新性的尝试是前轮同样使用封闭轮，这在公路赛中极为罕见。理论上，这种组合能够带来显著的空气动力学优势。据悉，当年范阿尔特在奥运会中使用此组合时，车队通过风洞实验显示，双封闭轮配置相比更传统的前高框轮或三辐条轮，能够实现高达17瓦特的优势。在计时赛这样以秒计时的项目中，这种提升可能至关重要。

然而，尽管前封闭轮的空气动力学表现优异，其操作性却存在严重短板。这也是为何这类配置在公路自行车运动中大幅减少的原因。

主要问题在于前轮的操控性，由于前轮的封闭设计，其对侧风的敏感性大大增强。阵风的出现可能会对车头产生影响，迫使车手不断修正方向，这在保持计时姿势时显得尤为困难。同时，重心的改变也增加了转向的惯性，使得车把的响应速度减缓。

因此，大多数车手在选轮时更愿意让后轮使用封闭轮，而前轮则选择高框轮或碳纤维辐条轮，以在空气动力学和操控之间取得更为安全的平衡。

双封闭轮配置在场地自行车赛中较常见，因该环境下几乎不存在侧风，操控性问题也不那么突出。然而在公路赛中，近几十年来几乎没有出现过这种设置。

范阿尔特的选择表明，在赛道与条件允许的情况下，部分车队仍在尝试极端的空气动力学解决方案。然而，极少数车手使用此组合的现实，也反映出在大多数情况下，操控风险往往超过潜在的空气动力学收益。

尽管如此，比利时车手的使用画面，无疑再次表明计时赛是职业自行车运动中技术创新自由度最大的领域之一。